深圳與香港兩港同為全球最繁忙的貨柜港口之一，緊挨著的兩港在激烈的競爭中探索出一條共贏的路子：從過去的“分散運營”到現在的“一體化發展”，深圳港與香港港口規模總量再上新臺階。

  據深圳市交委介紹，香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續被新加坡、上海取代，現排名第三。2011年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2257萬，較香港的2440萬個標準箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標準貨柜箱輸送量為2294萬，同比增長1.64%。集裝箱輸送量連續10年保持全球第四位。盡管香港港口在2012年完成標準貨柜箱輸送量以2309萬比深圳港多出15萬余箱，但業務總量卻下滑了5.3%，暗示兩港的差距有進一步縮窄的趨勢。事實上，去年深圳港的貨柜輸送量有6個月超過香港港口。近年來，深圳的港口業務逆勢增長，趕超香港的言論不絕于耳。業內人士預計，深圳港在2013年有望取代香港成為世界第三貨柜樞紐港。

  有研究稱，港口競爭可以保持他們的競爭優勢并提高服務質量，其他港口也將增加額外的運輸線通話的機會。通過激烈的競爭，香港港口和深圳口岸發展各自的核心競爭力，這是至關重要的。因此，通過比較分析港口的競爭，這兩個港口可以識別自己的市場地位，并了解自己的弱點，以便做出相應的改善。盡管發展可能導致嚴重的港口競爭，但同時也提出了港口合作的機遇。預計這兩個港口之間的合作，可以補充自己的弱點，從而實現可持續發展。

  深圳市交委負責人表示，從客服層次來看，兩港有廣泛的合作空間。深圳港與香港港是兩個相鄰的國際大港，香港港提供較高端的服務，但費用較為昂貴;深圳港提供的服務略次于香港，但費用也相對較低。兩地港口可根據服務水準的差異分工合作，分擔不同層次的貨源，聯手將兩地港口結合成全球最重要的港口之一，共同獲利。

  香港港航線覆蓋世界各地，而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補合作的關系，為客戶提供一種最經濟和最高效的途徑運輸貨物。