根據(jù)有關(guān)專家分析，從全世界范圍看，對于一個典型企業(yè)，一般采購成本（包括原材料、零部件）占銷售額的60%，工資和福利占20%，管理費用占15%，利潤占5%。可見，采購供應(yīng)鏈管理是企業(yè)核心競爭力的重要一部分內(nèi)容。那么，在如今越來越激烈的競爭中，中港物流企業(yè)如何才能發(fā)揮好物流供應(yīng)鏈管理這一重要手段，在實施供應(yīng)鏈管理中又需要注意哪些關(guān)鍵問題呢？

　　1.配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)

　　配送網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)是指采用一個或幾個制造工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品來服務(wù)一組或幾組在地理位置上分散的渠道商時，當(dāng)原有的需求模式發(fā)生改變或外在條件發(fā)生變化后引起的需要對配送網(wǎng)絡(luò)進行的調(diào)整。這可能由于現(xiàn)有的幾個倉庫租賃合同的終止或渠道商的數(shù)量發(fā)生增減變化 等原因引起。

　　2.配送方案問題

　　在供應(yīng)鏈管理中配送方案也非常關(guān)鍵。采用直接轉(zhuǎn)運方案、經(jīng)典配送方案還是直接運輸方案？需要多少個轉(zhuǎn)運點？哪種方案更適合供應(yīng)鏈中大多數(shù)的節(jié)點企業(yè)？這些都是供應(yīng)鏈管理在考慮配送方案問題時需要考慮的。所謂直接轉(zhuǎn)運方案就是指在這個中終端渠道由中 

央倉庫供應(yīng)貨物，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運站，而其本身并不保留庫存。而經(jīng)典配送則是在中央 倉庫中保留有庫存。直接運輸方案，則相對較為簡單，它是指把貨物直接從供應(yīng)商運往目的地的一種配送方案。深圳市的中港物流噸車

運輸相對來說，比較單一，直接從深圳運輸?shù)较愀郏钲谑型獾男枰D(zhuǎn)運到深圳市內(nèi)，然后運輸?shù)较愀邸?/span>

　　3.供應(yīng)鏈集成與戰(zhàn)略伙伴

　　由于供應(yīng)鏈本身的動態(tài)性以及不同節(jié)點企業(yè)間存在著相互沖突的目標(biāo)，因此對供應(yīng)鏈進行集成是相當(dāng)困難的。但實踐表明，對供應(yīng)

鏈集成不僅是可能的，而且它能夠?qū)?jié)點企業(yè)的銷售業(yè)績和市場份額產(chǎn)生顯著的影響作用。那么集成供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是什么呢？信息共享與作業(yè)計劃，顯然，什么信息應(yīng)該共享，如何共享，信息如何影響供應(yīng)鏈的設(shè)計和作業(yè)；在不同節(jié)點企業(yè)間實施什么層次的集成，可以實施哪些類型的合作戰(zhàn)略等就成了最為關(guān)鍵的問題。

　　4.庫存控制問題

　　庫存控制問題包括：一個終端渠道對某一特定產(chǎn)品應(yīng)該持有多少庫存？終端渠道的訂貨量是否應(yīng)該大于，小于或等于需求的預(yù)測值？終端渠道應(yīng)該采用多大的庫存周轉(zhuǎn)率？終端渠道的目標(biāo)在于決定在什么點上再訂購一批產(chǎn)品，以及為了最小化庫存訂購和保管成本，應(yīng)訂多少產(chǎn)品等。

　　5.服務(wù)的創(chuàng)新

　　大家都知道，有效的服務(wù)在供應(yīng)鏈管理中起著多方面的關(guān)鍵作用。那么什么時候值得對服務(wù)創(chuàng)新來來減少物流成本或縮短供應(yīng)鏈的周期，服務(wù)是否可以彌補顧客需求的不確定性，為了提高服務(wù)質(zhì)量，對供應(yīng)鏈應(yīng)該做什么樣的修改等這些問題就非常重要。  

　　6.信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)

　　信息技術(shù)是促成有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵因素。供應(yīng)鏈管理的基本問題在于應(yīng)該傳遞什么數(shù)據(jù)？如何進行數(shù)據(jù)的分析和利用？Internet的影響是什么？電子商務(wù)的作用是什么？信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)能否作為企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢的主要工具？

　　7.顧客價值的衡量

　　顧客價值是衡量一個中港物流企業(yè)對于其顧客的貢獻大小的指標(biāo)，這一指標(biāo)是根據(jù)企業(yè)提供的全部貨物、中港運輸服務(wù)以及無形影響來衡量的。最近幾年來這個指標(biāo)已經(jīng)取代了質(zhì)量和顧客滿意度等指標(biāo)。